Projekt „kontajner“

Raz, keď jeden náš stáli zákazník nás kontaktoval s touto požiadavkou, ani sme nemysleli, že to bude také zložité, hoci sme už zabalili veľa strojov.

Čo sa týka rozmerov, nebol príliš veľký, dĺžka 9 m, priemer 3,5 t a hmotnosť 14 tón. V prípade balenia strojov nie sú to veľké čísla, hmotnosť už vôbec nie, mali sme už pričinenie aj s 52 tonami. Z hľadiska priemeru sa už počíta medzi nadrozmerný náklad, ktoré je potrebné prepraviť do prístavu pomocou sprievodného vozidla. Ani to príliš nekomplikuje situáciu, avšak na to musíme dávať veľký pozor, že od vopred stanovených rozmerov a hmotnosti sa nesmieme odchýliť nahor. To sa už neodpúšťa.

Následne sa projekt až tak predlžil pôsobením okolnosti, ktoré sme nemohli ovplyvniť, že sme v decembri dostali informáciu, že môžeme začať s baliacimi prácami.

Samotný proces balenia sme museli dopredu naplánovať, načrtnúť a zdokumentovať do najmenších detailov (palety, rozmery drevených komponentov, hrúbky, použité typy fólii), pretože konečný odberateľ, ku ktorému sa tento výrobok dostane, chcel dohliadať na každý jeden krok. Keď sme sa dohodli na finálnom dizajne, uprostred tuhej zimy v strede januára, sme začali skonštruovať paletu pod holím nebom. Veľkosť „palety“, ktorá mala 35 m2, v konečnej veľkosti vážila viac ako 2 tony a bola vyrobená z takmer 4 m3 kvalitného tepelne spracovaného dreva.

Položenie nádrže na paletu do vodorovnej polohy išlo hladko, pomocou dvoch žeriavov sa nádrž dostala na svoje miesto s milimetrovou presnosťou. Následne naši kolegovia počas piatich dni v snehu, v mraze a silnom vetre stavali paletu čoraz vyššie a vyššie, ktorá po finalizácii sa podobala skôr na kolísku, ako na paletu. Nádrž bola pevne pripevnená na šiestich miestach o hlavné nosníky palety a naši kolegovia vytvorili konštrukciu okolo celej nádrže, ktorá bude chrániť nie len od vonkajšieho poškodenia, ale vytvorili aj kompletnú jednotku vhodnú na prepravu.

Ešte pred sklopením nádrže bolo potrebné ochrannú fóliu tepelne pospájať a uzavrieť, čím sa začal rysovať finálny obraz celej zásielky. V tomto príbehu by som sa tu trošku zastavil a chcel by som do detailov opísať, že taký relatívne krátky čiastkový proces, ako je obaľovanie fóliu, v skutočnosti prečo nie je. Jednak sa musí pracovať s fóliou obrovských rozmerov s veľkosťou 100 m2, pod holím nebom, v silnom vetry a ak vietor nám neroztrhne fóliu, tak aj menší vánok je schopný ľahko vytrhnúť fóliu z rúk človeka.

Ďalej z hľadiska mechanickej ochrany sme museli použiť nie len jeden druh a jednu vrstvu fólie. Najprv sme museli ostré časti a hrany omotať penovou fóliou, aby sa obalová fólia neroztrhla. Následne sme umiestnili vnútornú laminovanú penovú-bublinkovú fóliu, stredná vrstva bola 2 mm hrubá penová fólia a vonkajšia vrstva bola laminovaná penová-bublinková fólia. Cele bolo ešte obalené spojovacou fóliou, ktorá je určená vyslovene pre morskú dopravu, s ktorou je možné hermeticky uzavrieť veci, ktoré sú náchylné na koróziu. Celá zásielka je ešte obalená vodovzdornou plachtou.

V konečnej fáze sa umiestnili výstražné nápisy a pomocou 8 ks upínacích pásov s nosnosťou 5 T sa ešte raz pripevnil stroj k palete.

Týmto sa ešte robota neskončila, pretože sme súhlasili aj s dozorom počas nakládky aj so zabalením drôtených lán, používaných počas nakládky, ihneď po naložení nádrže na nákladné auto, pretože ho odberateľ bude potrebovať počas vykládky.

V deň nakládky bolo jarných +3 stupňov a čakal nás celodenný dážď. Napriek tomu, že práca so žeriavom bola obťažná, podarilo sa nám naloženie vyriešiť. Paletu sme mohli na kamióne dostatočne upevniť a tak mohol už skoro večer vyraziť so zásielkou smerom do prístavu.

 

Ešte viac prípadových štúdii

<